- 陈家旭;张景昱;刘佩;颜珊珊;王铭铭;
为探究高铁行车事故致因因素之间关联关系及层级结构，针对高铁行车历史事故数据，结合决策实验室分析法(DEMATEL)改进解释结构模型(ISM)，构建了高铁路行车事故致因多层递阶结构模型，并集成了交叉影响矩阵相乘分类法(MICMAC)，深入研究高铁行车事故致因因素间的复杂关联关系以及对事故的影响程度。研究结果表明：18项高铁行车事故致因因素间存在明显的层级结构和关联关系，设备性能不良或故障、安全防护失效和异物侵限是高铁行车事故的直接影响因素，养护维修不到位、专业技能水平差以及应急处置失效等是中间因素，规章制度不完善、监督管理不严是行车事故发生的根本因素。针对不同致因因素采取多元化改进管控措施，从而在根源上预防和控制事故发生。
2024年03期 v.46 43-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 刘文丰;张菁菁;曹艺林;龙志刚;
枢纽城市建设可将城市的资源优势和区位优势与区域内多种交通方式有效衔接，是新时期城市经济转型升级的重要抓手。河南省郑州市、洛阳市、南阳市、商丘市是国家物流枢纽承载城市和国际性/全国性综合交通枢纽城市，在新时期我国枢纽城市建设发展热潮中迎来巨大机遇。本文结合国家战略要求和河南省枢纽城市功能定位，总结梳理了河南省枢纽城市发展基础并分析存在问题，最后提出郑州、洛阳、南阳、商丘枢纽城市发展对策，以期为新时期河南省枢纽城市协同发展提供参考和借鉴。
2024年03期 v.46 51-54+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1857K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 荆毅;
为研究交通需求空间分布不平衡对城市道路网络交通效率的影响，定义分别表征路网通行效率和路网运行效率的路网车公里和路网每公里车均延误两个指标，根据“窄路密网”新理念，构建路网密度和道路等级比例不同组合的路网模型，基于多源交通数据和数值仿真方法，对每个路网模型的交通需求水平及其离散程度进行多次随机试验，结果表明：当路网密度和道路等级比例一定时，路网每公里车均延误随着交通需求空间不平衡程度的增加而非线性增加；当路网密度一定时，路网每公里车均延误随着路网道路等级比例趋于合理而减小；当路网道路等级比例一定时，随着路网密度的增加，路网每公里车均延误没有显著区别，但路网车公里随着路网密度的增加而等比例增加。该结论可为相关部门进行设施规划建设、管理政策制定提供依据和支撑。
2024年03期 v.46 55-60+132页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 于蓉;翟德云;
为了促进我国民航运输和旅游经济产业之间的互动，提高两者的协调发展程度，本文对民航运输和旅游经济系统的耦合协调情况进行分析。基于2010-2019年数据，选取部分指标构建评价指标体系，利用熵权法计算指标权重，并利用耦合协调度模型及空间可视化分析我国两个系统的耦合协调发展关系。结果表明：国内民航运输与旅游经济发展的耦合协调程度在逐步提升，但各区域间发展具有差异性，发展不协调现象明显，华东区域、西南区域耦合协调发展情况较好，西北区域耦合协调情况较差。根据实证结果并结合我国的实际情况，给出相应建议。
2024年03期 v.46 61-66+159页 [查看摘要][在线阅读][下载 2218K] [下载次数：261 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 张莉;石义博;李驰宇;齐援盟;刘澜;
为适应山地旅游轨道交通客流空间分布不均衡的特征，本文提出一种新的轨道交通运营模式——单双线组合运营。在详细分析山地旅游轨道交通客流空间特征、单双线确定原则的基础上，提出三种组合运营模式：单线+双线、单线+双线+单线、双线+单线+双线，并采用AHP-模糊综合评价法从客流运输需求、交通运输条件、工程建设、运营经济四个方面评价运营模式的可行性。以遂昌山地旅游轨道交通为例进行单双线组合模式的应用，算例表明：山地旅游轨道交通单双线组合运营模式下交通运输条件和运营经济均满足要求，线路的通过能力和客流需求有较好的适配性，相比全线双线工程建设投资可减少10.8%。
2024年03期 v.46 67-71+144页 [查看摘要][在线阅读][下载 1958K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李昊东;张哲闻;邹鑫;
公交作为公共交通的重要组成部分，其基础配套设施的规划是城市交通规划领域的重要组成部分。本文在当前公交专用道网络设计的研究基础上，针对部分城市公交专用道和公交需求不匹配，占用大量道路资源的问题，基于市场渗透率建立公交专用道分阶段布局的双层规划模型，上层为政府分阶段新建公交车道或占用机动车道的决策模型，下层分别为公交车及小汽车的客流分配模型。根据决策变量特点，设计离散粒子群算法进行模型求解。采用Sioux Falls网络进行了数值算例分析，结果表明，本文的模型和算法能够有效的求得分阶段公交专用道布局方案，并降低路网总阻抗，提高公交企业效益。
2024年03期 v.46 72-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1835K] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 余坤;钟朝晖;赵向宇;
本文提出了一种公交人次票价动态调整的计算方法，以“收入成本比”稳定性评价作为票价调整的优化目标，推导人次票价变化率的公式，在仅考虑人工、燃料和CPI等成本变动因素基础上，增加了客运量、运营里程和企业运营效率等因素；然后，利用公交企业运营成本测算标准，将企业成本变化因素转变为社会成本变化因素；最后，利用系统动力学的理论方法分析了“成本-收入-亏损-补贴”的联动关系，基于全成本核算财政补贴模式的假设，建立了公交财政补贴模型。通过实例分析不同的人次票价调整方法的仿真结果，结果表明：公交人次票价调整方法在调整后均实现了“收入成本比”的稳定不变，证明本方法更能体现了乘客和政府承担公交成本的公平性和一致性。
2024年03期 v.46 79-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2003K] [下载次数：240 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ]
- 赵亮;张思琪;张述涛;
随着民航行业内建设工程总承包模式的大力推行，民航设计企业纷纷转型开展工程总承包业务，工程总承包项目管理水平的高低直接影响企业转型发展，建立一套具有企业特点的工程总承包管理体系是提升企业工程总承包管理水平的一项重要工作，是当前民航设计企业把握新机遇、全面发展的重要战略举措。本文结合民航设计企业自身特点，全面分析工程总承包项目管理体系建设，以期为民航设计企业建设工程总承包项目管理体系建设提供参考。
2024年03期 v.46 86-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1666K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 李晓津;戚雅青;
截至2019年，我国已成为名副其实的民航大国，疫情后中国民航将与其他交通方式共建交通强国，需要民航类高校在人才培养、科学研究等领域提供更强支持。本文在全面梳理国内外高校评价成果基础上，针对各自特点将国内外14所民航类高校分为狭义和广义两类，基于其2011、2016、2021三个关键时间节点的相关数据，全过程使用客观的因子分析评价方法构建、测算并评价中外主要民航类高校在科学研究、人才培养等两个方面的表现，发现中国民航类高校在规模方面已居世界前列，但在质量方面尚有很大提升空间，据此为中国建设世界一流民航大学提供政策建议。
2024年03期 v.46 92-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1752K] [下载次数：314 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 于瀚翔;杨省贵;高阳;刘冰洋;
机场是重要的公共基础设施。机场集聚效应是指机场通过其自身优势促使要素、产业和各类经济活动向某一空间集中，实现经济效益的现象。对机场集聚效应研究对象、原因以及测度方法的相关研究成果进行了梳理总结。发现：机场集聚效应研究角度多样，研究方法各异；研究对象以运输机场为主，缺少对通用机场的研究，而且以定量研究成果为主，缺少定性分析成果。
2024年03期 v.46 97-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1582K] [下载次数：284 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 宋洋;程嘉敏;
为制定森林灭火直升机在不同灾情下的灭火出动策略，通过建立多目标优化函数并基于遗传算法和灰狼算法对直升机调度优化问题进行了研究。针对单着火点、多着火点情况下的三种火情，以总灭火时间最短及总成本最小作为优化目标，建立调度模型；将备选机型的灭火数据和火灾数据引入遗传算法和灰狼算法中，寻找最优机队组合方案并对目标函数进行解算，借助Matlab程序获得运算结果和最优出动机队配置及调度方案。实例分析表明，加入对实时火情变化的计算和机队组合的筛选，优化算法在达到火灾损失最小、灭火成本最低的同时给出最优的直升机调度方案。
2024年03期 v.46 103-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1884K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 杨新湦;刘馥嘉;张召悦;
随着我国航空需求增长，航班延误频发，拥堵现象日益严重。为保障空中交通持续有序，航班正常运行，需在空中交通流混沌产生之初快速准确的识别混沌状态。为此提出了一种改进的空中交通流混沌智能识别模型，该模型基于极限学习机和改进的麻雀搜索算法，结合小波包提取出的交通流特征信息，最终以某终端区为例进行验证，结果表明，当ELM选取sin为激活函数时，较SVM运行时间更短，准确率较高，而所提出的ISSA-ELM混沌识别模型较基础ELM模型准确性提高了约4.29%，验证了改进后模型的有效性。该模型的提出丰富了混沌识别的理论研究，弥补了空中交通流混沌智能识别的空缺。
2024年03期 v.46 109-113+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2352K] [下载次数：93 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 王福建;洪侨波;
利用交通数据分析城市交通运行特征对交通规划和交通拥堵治理具有重大意义，随着车牌检测技术的发展和检测设备覆盖率的提高，车牌识别数据作为重要的交通数据来源已经在相关领域得到了广泛应用。熵作为统计学中的概念被用于交通工程中，出行熵表征了车辆运行的规律性。本文基于原始车牌识别数据提取了车辆的出行信息，在利用所得出行信息进行出行熵的模型建立时，发现由于车牌识别数据只在特定点位存在信息的特性，在计算车辆的出行熵时容易出现熵值偏大的情况，本文通过基于出行高频点位和空间距离阈值的点位聚合方法和基于出行链相似度的出行链聚合方法解决了这个问题。
2024年03期 v.46 114-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 2165K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 苏中玲;曹鹏;唐颜东;李凯;陈非;
路侧激光雷达被用于采集道路上精细的交通数据，为了更高效提取车辆的位置信息，本文提出一种基于空间体素化的车辆可行驶区域提取和改进的DBSCAN聚类的车辆检测方法，以提高路侧激光雷达采集道路上精细交通数据的效率。具体而言，该方法通过使用三维ROI精确确定车辆可行驶区域，使用背景网格化的方法过滤背景区域雷达，并改进DBSCAN聚类方法，使其能够针对非均匀分布点云自适应选择相应的参数，实现对实时雷达点云的车辆检测。该方法通过真实路侧试验得到验证，具有更高的检测精度。
2024年03期 v.46 121-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 2100K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 范橙;胡高明;胡格源;朱红华;刘伯岩;
开展油气管线并行高等级公路合理间距研究，对保障高压油气管线及公路的运营安全，具有一定的理论价值和指导意义。本文以南京地铁6号线涉苏南成品油管线迁改工程为依托，对油气管线并行G2503南京绕越高速公路合理间距进行探讨，结合工程实际概况、行业标准规范和相关规定，研究认为条件受限时油气输送标准和公路安全运营标准（水平定向钻方式）可按10m间距考虑，增加工程安全保护措施，可保证公路桥梁结构安全，研究成果可为后续工程实践提供参考。
2024年03期 v.46 126-132页 [查看摘要][在线阅读][下载 2354K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 许仕侣;叶俊宏;
公路改扩建工程中拓宽路基的差异沉降控制是工程技术重点和难点，特别是新旧路基结合处不均匀沉降更为明显，因不均匀沉降的影响，极易形成了纵向裂缝，影响道路行驶品质。依托在建工程，本文就拓宽路基宽度、填土高度、路基弹性模量、地基土压缩模量四个因素在拓宽路基沉降量方面的影响进行监测，分析监测结果发现随着拓宽路基宽度增大，新路基沉降量随之增大；拓宽路基填土高度增加，新路基沉降量也随之增大；随着路基弹性模量、地基土压缩模量的增大，新路基沉降量随之减小；沉降量剧增均发生在新旧路基结合处，原因在于此位置应力分布不均。结果表明提高地基土压缩模量可有效降低新路基沉降量，设计合理的拓宽宽度和填土高度也可有效减少拓宽路基沉降量。
2024年03期 v.46 133-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2094K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：3 ]