- 石万鹏
<正> 同志们: 今天我们在江苏省太仓市召开全国联运工作会议。12年前即1984年6月,原国家经委、铁道部、交通部和中国交通运输协会曾在江苏省江都县联合召开全国联运工作经验交流会。继1986年成都会议、1989年烟台会议之后,这是又一次全国性的联运盛会。这次会议的主要任务是:贯彻落实党的十四届五中全会和八届人大四次会议精神,总结交流“八五”期间全国联运工作的成绩和经验,分析当年联运工作
1996年08期 1-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 702k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 言是
<正> 高速公路作为一种现代基础设施,在中国投 入使用仅仅几年时间,就已显示出其强大生命力和巨大潜在力,一条条以高速公路为轴线的产业带正在悄然生成。正确认识这一经济现象及其规律性,对于我国社会经济发展及生产力布局具有重要的现实意义。 高速公路是现代经济的催化剂,它势必要伴生产业群体的集聚并沿轴线方向扩散,形成快速发展的“经济走廊”。高速公路产业带,也可称“高速公路经济带”、“高速公路经济走廊”。它是指以高速公路为基本走向,并向两侧扩延,产业群体相对集中,经济发展高于周边地区和当地平均水平的带状区域。
1996年08期 10-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 473k] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 肖昭升,邹斯林
<正> 我国汽车工业正处于起步和发展阶段,其现状难以满足国民经济发展的需要,当前正面临着产品结构调整、产业结构调整和形成汽车产品自主开发能力的重大转折。《纲要》中将汽车工业确定为我国国民经济的支柱产业,1994年国务院即颁布实施了《汽车工业产业政策》,旨在着力解决汽车工业中的散、乱,差问题,实现规模经济,促进产品结构合理化,进一步增强企业开发能力,提高产品质量、技术装备水平和国际竞争力,满足国民经济发展的需要,力争到
1996年08期 15-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 334k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 许晓峰,么培基
<正> 本文通过我国国情、路情和国外高速铁路发展的分析,提出:①在社会主义市场经济条件下,发展高速铁路是解决我国旅客中长距离运输的必由之路;②发展高速铁路对于提高我国铁路科学技术水平具有重要的作用;③发展高速铁路对于提高铁路运输的竞争力,充分发挥各种运输方式的技术经济优势具有积极的作用;④发展高速铁路是符合中国国情的;⑤发展高速铁路的建设资金是有保证的。
1996年08期 20-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 310k] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：2 ] - 傅占勇
<正> 在市场经济条件下,铁路运输系统能否和 如何实现政企分开,不仅关系到铁路自身的发展,而且关系到宏观经济运行的总体效益。认真探索铁路运输系统实现政企分开的有效途径,是当前亟待解决的重要课题之一。本文就此作一浅论。 一、铁路运输系统必须实行政企分开 长期以来,我国铁路运输系统一直实行高度集权的指令性计划管理体制,这一体制带有浓重的产品经济色彩,是计划经济的重要表征。在这一体制下,政府管理经济的职能是双重的,既组织整个社会的资源配置,又管理企业的生
1996年08期 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 297k] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 贺爱民
<正> 1978年以来,随着计划经济体制和价格管理体制的改革,指令性计划的减少,个体运输业户的兴起,道路运输结束了长期徘徊、停滞不前的局面。特别是1984年全面放开交通运输管制以后,我国道路运输市场主体结构逐步形成国有、集体、个体股份公司、融资租赁、合资企业等多元化格局。无论客运市场还是货物运输市场,许多个体运输业户和小的运输企业如鱼得水,表现出极大
1996年08期 27页 [查看摘要][在线阅读][下载 83k] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 袁锋
<正> 根据长江流域经济发展与基础设施的现状特点,结合国际航运中心的营运发展目标与要求,建立长江口国际航运中心,主要应重视以下重大工程安排及政策措施的实施。 六、重大工程安排 1.千吨级主航道建设 长江口国际航运中心的最大优势是依托长江,而国际经验表明,只有把单一的水运主通道拓展为完整的水运网络系统,才是河口型国际航运中心得以发展并渐趋完善的前提性条件。
1996年08期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 134k] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 柳长立
<正> 一、引言 在欧洲(尤其是西欧或欧共体)绝大多数国家里,各利益法人之间的经济交往是在各类市场上进行的,参与各方直接承担市场行为的利害结果。实践证明,多数条件下市场能自动实现经济中的平等与效率。 然而,现实中也有一类市场(经济学称其为“不完全市场”),其参与的各方并不总能得到应得的利益,或承担应有的义务;其市场行为(供给与消费)往往使非市场参与者无偿受益或无
1996年08期 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 218k] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王淑申
<正> 1995年度(1995年4月～1996年3月),日本货物运输量受其经济波动的关连而出现升降现象,总的趋势是国内货物运输量略有下降,而国际间进出口货运量有一定幅度增长。现就其国内运输和国际进出口运输两部分,对其各种运输方式货运量的升降态势简析如下。
1996年08期 33-35+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 245k] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 高莎丽
<正> 蒙古的铁路业起步较晚,1937年为了供应首都用煤,铺设一条从乌兰巴托到纳莱哈煤矿长42公里的窄轨铁路开始到现在已有58年的历史,在这58年里,由于蒙古公路、水路、航空运输系统不完善,使得铁路在蒙古国民经济中,特别是货物运输和旅客长途运输中发挥着重要的作用。它承担了3/4以上的货运量和30％的客运量。
1996年08期 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] [下载次数：186 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 薜发富,张洪卫,韩翔
<正> 进口粮工作是国民经济的重要组成部 分,随着社会主义市场经济的建 立,进口粮由计划调拨转变为代理制,在转运秩序、费用收取、工作衔接等方面出现了一些新的问题如何正确处理上述问题,对于保质、保量、安全、按时完成进口粮食的发运与接收,确保粮食总量平衡有着十分重要的意义。
1996年08期 37-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 152k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 胡伟
<正> 随着我国社会主义市场经济的发展,包装装潢设计所具有的独特功能,已从其形成和发展中显示出诱人的魅力并为人们所重视。但是,在重视商品销售包装研究与改进的同时,淡化了对物资储运包装和研究与改进。这是由于片面认为改进商品销售包装的质量与形式,可使商品增值并有利于市场竞争,有明显的经济效益导向;而改善储运包装的质量与形式,会导致商品和企业增加生产成本,因而包装材料与制作结构、方式因陋就简。这是典型的“重产品、轻包装”和“重销轻运”偏倾和非社会化的包装观点。
1996年08期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 163k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] -
<正> 交通工程 我国第一条中外合资的地方铁路——金温铁路(金缙段)于4月22日开通第 对客运列车。从此结束了浙江西南地区无铁路的历史。金华至缙云段全长82公里。预计至1997年金温铁路可全线贯通。 南昆铁路首座“隧道车站”本月中旬建成。威箐2号
1996年08期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 163k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] <正> 国务院已确定不能使用“道路运输”这一名称。否则将会造成管理上的混乱,给执法部门带来很大的困难。国家建设部在以建城[1996]63号的文件中就“道路运输”的名称问题严肃指出:中华人民共和国《国民经济行业分类和代码》(国家标准〈GB475—94〉)中,对交通运输业的分类只包括“铁路、公路、管道、水上、航空”五类,没有“道路运输”这一类别。道路和公路有着不同的含义,不能将“公路运输”任意改为“道路运输”。国务院规定交通部门的职责是:“对全国水路、公路交通实行组织
1996年08期 41页 [查看摘要][在线阅读][下载 76k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]