- 吴梦宸;王大卫;郑芮希;
当前正处于“十五五”规划机遇期，衢州又一次站在了历史的新起点，正迈向发展新阶段。本文分析了衢州市经济社会发展基础和面临的短板问题，结合“十五五”时期国家加快高质量发展和推进中国式现代化建设的战略要求，确定衢州发展战略定位、目标和路径。提出加快打造浙皖赣闽四省边际枢纽经济高质量发展示范区，以枢纽经济高质量发展战略工程推进衢州四省边际中心城市建设，促进区域协调发展，更好服务国家构建新发展格局。
2025年08期 v.47 3-8+19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1620K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 张晨;冯骁;裴爱晖;
本文旨在构建完善的综合货运枢纽运行监测工作体系和工作管理机制，以促进综合货运枢纽运行监测工作科学、高效开展。通过深入分析综合货运枢纽运行监测存在问题、构建运行监测指标体系、设计指标数据获取方案，提出现有体制框架下综合货运枢纽运行监测工作体系和工作管理机制，明确不同监测指标责任主体、指标报送等内容，确定监测分析制度及监测分析内容。研究指出，综合货运枢纽运行监测工作体系可依托现有协调工作机制基础开展，围绕四类监测对象，针对不同运行监测指标，制定数据报送方式，并形成包含信息监测功能、运行诊断功能、运行协调功能、反馈评估功能的闭环监测工作机制。
2025年08期 v.47 9-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 1667K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 李林波;周约珥;李自圆;陈梓禾;吴聪;
作为一种跨行政发展实体，都市圈多以发展愿景和行政边界作为其边界，反映其前瞻性意图。但该方式忽视了都市圈的实质发育情况，影响了愿景实施过程中相关政策的逻辑着力点，导致政策实施效果不及预期。本文以上海都市圈为例，利用手机信令数据，识别用户职住信息、计算通勤率，并基于K-means识别中心市区外围的高频联系栅格。最后，从通勤率、高频联系、出行时间等维度确定了上海都市圈的实质范围。结果表明，上海都市圈的实质范围是一个以上海市中心区域为主体，向四周发散蔓延的非闭合区域，虽未完全覆盖其行政范围，但已呈现出局部跨区域发展态势。结合近期态势与远期需求，本文从都市圈空间功能、交通设施、城市管理等方面提出了建议，以助力上海大都市圈的发展。
2025年08期 v.47 20-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 2722K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 方顺;
基于国家建立国土空间规划体系的背景，提出应正确认知交通规划在国土空间规划体系中的位置和重要作用，高速公路网规划需要有新的转变。基于广东省高速公路发展历程和现状，分析其发展阶段特点，并结合国土空间开发适宜性的分析，梳理高速公路与国土空间的相互影响的关系，并相应提出融合发展的策略，明晰高速公路网协调促进国土开发的发展方向，最后提出合理布局高速公路网的新要求和内涵，为省级高速公路网规划与国土空间规划融合发展提供思路。
2025年08期 v.47 28-32+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1577K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 刘俊杰;张爱华;李环;
为科学评价民航运输行业安全保障能力，引入韧性“4R”理论评估我国民航运输业抵御风险与恢复的能力。提出民航运输业韧性评价体系，包括目标层、准则层和指标层3个层次共计22个指标；基于2010—2023年公共航空运输系统数据建立贝叶斯网络韧性评价模型，定量评估我国公共航空运输系统安全韧性水平，利用灰色预测模型预测未来6年安全趋势，并通过对比美国民航业安全韧性数据，分析我国在该领域的安全韧性建设现状与提升空间。结果表明：2010—2023年我国民航行业韧性水平从59.1%增长至68.2%,2019年达到韧性水平峰值68.3%，人为因素对民航业安全韧性的影响较大，为提升我国公共航空运输系统安全韧性提供参考。
2025年08期 v.47 33-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1831K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：6 ] - 程国华;乔睿;王蔚;
2016年国家层面关于深化出租汽车行业改革确立了新老业态融合发展的目标，本文分析了融合发展的涵义，梳理总结了地方的做法经验和当前存在的突出问题，从深化巡游车改革、促进网约车规范发展、提升常态化监管能力以及加强法规制度建设等方面，提出了促进出租汽车新老业态融合发展的对策建议。
2025年08期 v.47 40-43+120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1530K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨海龙;王凯;高海燕;
互联网包车是道路客运网约化发展的新实践、新探索，丰富了包车客运供给方式，弥补了道路客运定制化服务供给不足，但组织模式与传统包车差别较大，管理部门对其属性定位及各参与方权责的认识不一致。文章对当前政策框架内的包车客运定义内涵进行了解构，阐明了基本管理政策要求，从参与主体构成、运行基本要求、费用支付方式三个方面，剖析了互联网包车的模式特征，与传统包车做了比较分析，明确了各参与方的法律关系和权责，从赋予合法地位、规范平台管理、明确责任关系、强化风险管控等四个方面提出规范管理的政策建议，以促进互联网包车规范有序发展。
2025年08期 v.47 44-48+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1536K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ]
- 周云琴;樊琰;厉珏;
投资项目可行性研究报告编写大纲是对项目可行性研究报告编写内容和深度的一般要求，根据发改投资规[2023]304号文要求，本文以HC高速公路可行性研究报告中项目投融资与财务方案编写为例，介绍政府还债高速公路项目投融资与财务方案编制过程，并对编制新要求及要点进行研究分析，可为类似项目的投融资决策和财务分析研究提供参考。
2025年08期 v.47 49-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 李艳华;赵柯焱;宋永康;刘志硕;任广建;
自《交通强国建设纲要》发布以来，为促进交通强国建设，补齐发展短板，亟需培养一批掌握前沿动态、懂理论、能实践的航空运输高层次工程技术人才。2024年10月，中共中央、国务院印发《关于加快推动博士研究生教育高质量发展的意见》，明确指出要探索建立学术学位与专业学位培养分类发展、融通创新机制，完善评价体系，并提升博士专业学位授权点占比。但由于我国工程博士教育起步较晚，发展定位、培养目标定位、实现路径都处在探索中，本文以航空运输类工程博士课程教学实践为例，提出多元整合的开放式课程教学模式和系列探索与实践，以期推动我国交通强国建设中的民航高层次人才培养。
2025年08期 v.47 55-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1736K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李昱瑾;赵慧;周正全;
航站楼换乘区域是航空枢纽的重要组成部分，精确识别该区域内旅客动态位置是研究旅客出行特征的重要内容之一。利用wifi探测数据采集方法获取出行原始数据，并进行预处理；利用K-means聚类分析算法识别客流类型，并对旅客动态位置识别方法进行研究；最后以北京首都国际机场为例，利用wifi探测技术采集了换乘区域内的旅客wifi数据，并进行数据清洗，利用有效样本分析得到航站楼换乘区域内旅客的动态位置规律。wifi探测数据作为新型手段获取的新型数据补充了机场数据采集手段不足的缺陷，完善了数据种类；航站楼换乘区域旅客动态位置识别方法的研究为换乘区域旅客的出行特征分析提供理论依据，填补了此领域的空白，为后续开展设施布局设计提供参数支撑。
2025年08期 v.47 61-65+187页 [查看摘要][在线阅读][下载 1769K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 季明明;边晓阳;何亦然;
航海保障事业单位作为我国重要的基础部门之一，能够为海洋强国发展贡献重要力量。为了不断增强航海保障事业单位创新发展动力，发挥出航海保障事业单位的作用和价值，提高航海保障事业单位的服务效能，本文对航海保障事业单位工作人员胜任力提升路径进行研究分析，从而激发员工的活力，降低员工在工作中的各类失误，提高员工的工作效率和质量，区分不同员工间价值，确保航海保障事业单位实现人力资源最佳配置，为促进我国航海保障事业单位持续性健康发展奠定良好基础。
2025年08期 v.47 66-68+101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1399K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 黄昊卿;李林波;
当前，我国的交通枢纽网络面临着功能定位不明确和标准层级模糊的问题，为推进区域交通一体化发展，亟需建立基于功能定位的枢纽层级体系。本文借鉴我国多个枢纽节点的重要度评价方法，从网络结构、枢纽衔接和社会发展三个方面选取关键评价指标，并采用熵权法进行指标权重的确定，通过TOPSIS方法构建一个节点重要度综合评价体系，然后利用K-means聚类分析法结合枢纽特征对枢纽节点重要度进行层级划分。本文以长三角城市群为例进行实证分析，将长三角城市群交通枢纽体系按层级划分为国家级、区域级、市级和区级等四个层级。并围绕“轨道上的长三角”这一概念，提出一系列发展建议，旨在促进长三角区域交通一体化发展。
2025年08期 v.47 69-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1753K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张铭;李樊;田源;王越彤;王智慧;
为解决地方区域的不同制式轨道交通业务流程差异、信息化程度参差不齐，改造难度大且周期长，难以统一管理的问题，探究多类型轨道的运输企业数字化转型融合框架及方法。运用架构规划理论，构建适用于区域轨道交通特点的数字化融合三维模型，提出覆盖投建运维全过程的业务能力框架、总体技术架构及应用规划，运用熵权法建立数字化成熟度评价。提出混合业务并行情况下基于融资模式的新线建设与既有线改造重难点，将多线指挥调度系统、多式联运物流平台作为数字化融合范式。应用表明，该框架适用于轨道交通特征的数字化能力体系建设，为区域多制式融合管理与数字化转型提供借鉴。
2025年08期 v.47 77-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1744K] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 高占一;任轶华;王笠帆;
为找寻在轨道交通受到突发事故导致车站失去作用后的最佳恢复策略，使用UCINET对网络特征进行分析的基础上，建立轨道交通网络抗毁性模型。构建韧性评价体系，基于网络拓扑结构的特点，从上述网络韧性模型相应特性角度建立轨道交通网络韧性评价模型，并制定恢复策略，从不同角度来选取合适的策略。从韧性角度来看，以韧性最优为目标的目标恢复策略是全局韧性值最大的恢复策略；从网络效率角度来看，重要度恢复策略是全局网络效率最大的恢复策略。
2025年08期 v.47 85-87+134页 [查看摘要][在线阅读][下载 1572K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 任轶华;李金澄;王笠帆;
随着铁路技术设备的更新换代和技术水平的不断提升，铁路客运站的技术管理需求也日益复杂和多样化。为了应对这些挑战，需要建立更加完善和智能化的技术规章体系。本文通过分析铁路客运站技术规章体系现状，结合人工智能、大数据、知识图谱等先进技术，从体系架构构建和信息管理系统设计两个方面进行深入研究。基于自然语言处理和知识图谱技术，提出铁路客运站技术规章的智能化分类与管理模型；通过大数据分析与区块链技术，优化了信息管理系统的安全性、扩展性和交互性。本文的研究为铁路客运站技术规章管理提供了一套智能化、数据驱动的解决方案，具有较强的实际应用价值。
2025年08期 v.47 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1713K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 周星宇;
在铁路运输实际工作组织中，铁路的周期性列车时刻表规定了在一个固定周期内，列车经过各个站点时的到达、发车或通过的具体时间点，这些时间点在每个周期内都会固定重复，因此，这种周期性的列车时刻表具备了显著的可预测性。这样充分体现出高速铁路快捷、舒适的显著优势，旅客能很方便地在铁路网络中的换乘站进行换乘，可以实现“公交化”运行。本文基于轨道电路区段对铁路网络进行微观建模，利用时间离散化的扩展时空网络方法构建了周期列车运行图编制优化0-1整数规划模型。采取两阶段法按列车分解的求解思想对模型进行分解，每次只优化一个列车方案线的最优化时空路径，子模型调用商业优化进行求解；按列车分解的求解思想对问题进行分解，每次只优化一个列车方案线的最优化时空路径，子模型调用商业优化进行求解。
2025年08期 v.47 92-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1965K] [下载次数：9 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：5 ] - 韩冰;卫振林;陈俊熙;
为了对物流配送活动中的碳排放量描绘更加准确，本文基于综合模态排放模型(CMEM)，考虑路网状态随时间和空间变化的特点，设计车辆行驶过程中碳排放量的阶段化计算方法，以包含车辆使用成本、运输成本及碳排放成本的综合成本最优为目标构建车辆路径优化模型，并采用改进蚁群算法求解模型。为验证方法的有效性，构建北京市某区域的路网模型，基于配送中心及客户点之间的路径信息进行求解，结果表明在车辆路径优化中考虑碳排放因素会使得车辆行驶所产生的碳排放量降低24.6%；且受到路网状态的影响，不同发车时刻的路径优化结果有所不同，方法可为实际决策提供理论依据。
2025年08期 v.47 102-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1799K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 李峰;柳昊亮;张辉尧;安天明;王磊;赵建东;
为评估现有高速公路隧道火灾报警系统的安全性，提出了一种结合最优最劣法（Best-Worst Method, BWM）和灰色关联法（Grey Relational Analysis, GRA）的综合评价方法。首先，分析隧道火灾报警系统的组成要素，筛选出合适的评价指标，建立高速公路隧道火灾报警系统评价体系。其次，分别使用BWM和GRA算法计算各评价指标的权重，并通过拉格朗日乘数法得出组合权重。最后，基于隧道机电设施的定期检测报告数据，结合计算得到的组合权重进行实例验证。验证结果表明，所提出的基于BWM与GRA的综合评价方法能够有效评估隧道火灾报警系统的性能，确保系统在复杂环境下的可靠性和有效性。
2025年08期 v.47 110-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 1719K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 杨靓;李歌清;杨帆;
本文结合已有运河线路研究成果，针对跨流域运河涉及技术难题多、外部条件复杂、投资大、跨部门、跨地区的特点，基于利用天然河流、统筹规划兼顾、聚焦要素约束的选线原则，提出运河分整体线路比选和局部线路优化的两阶段选线思路，并以赣粤运河为例通过两阶段技术方法比选推荐具体线路方案。
2025年08期 v.47 116-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1697K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 崔振新;张雁飞;
本文为研究复飞阶段会遇到的风险，以2016年～2022年中国民航安全信息网发布的846起中止进近/复飞风险事件的强制报告、ASN发布的63起中止进近/复飞风险事件以及世界民航事故调查跟踪发布的44起调查报告为样本，应用WBS-RBS进行风险因素识别，使用风险熵改进DEMATELISM模型以确定关键风险因素。结果表明：与传统风险因素识别方法相比，WBS-RBS可全面系统地识别出复飞阶段的风险因素，使用风险熵可体现出因素间的客观联系，复飞阶段风险因素被分为了6个层次。其中技能经验不足为影响复飞阶段直接因素中最关键的因素，能见度不足为影响复飞阶段间接因素层中最关键的因素。
2025年08期 v.47 121-128+176页 [查看摘要][在线阅读][下载 1801K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]